Atec 122 Zephyr

Neuer Constant Speed Propeller

Neue Instrumententafel mit Sicherungsautomaten

Ölpumpe Umbauset von Rotax (auf die neuen Sensoren)

Wasserkühler

Neue Bremse (Zylinder, Scheiben, Sättel)

LED Strobes

Auspuff Endrohr

Lipo-Batterie

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New constant speed propeller

New instrument panel with circuit breakers

Oil pump conversion set from Rotax (to the new sensors)

Water cooler

New brake (cylinder, discs, calipers)

LED strobes

Exhaust tailpipe

Lipo battery

ADSB Out

Ich verkaufe meine schöne Zephyr 2000 aus dem Jahr 2002 mit Rotax 912 ULS mit 100 PS wegen geplantem Umstieg auf Echo-Klasse. Es lässt sich zügig und sparsam mit 220 Reise bewegen und hat eine VNE von 265 km/h. Das Flugzeug war fast 20 Jahre im Erstbesitz und ist dann über einen Zwischenhändler vor knapp 2 Jahren bei mir gelandet. Seitdem wurden knapp 18.000 € in das Flugzeug investiert.

Der Zustand des Flugzeuges ist für das Alter sehr gut und es gibt keinerlei Beschädigungen an der Bespannung oder Verkleidung (nur eine aufgequollene Stelle an der letztes Jahr neu lackierten Cowling aufgrund eines Auspuffdefekts). Ich selbst habe sie nur für Überlandflüge genutzt und laut Bordbuch wurde sie auch von den Vorbesitzern so bewegt. Die 200 h Kontrolle mit Zündkerzen etc. wurde vor ca 38 Stunden durchgeführt und die nächste JNP ist im Februar 2025 fällig. Die Rettung muss im Winter neu gepackt werden (Hersteller hat ein Repack in Aussicht gestellt anstelle Austausch). Das Flugzeug war stets hangariert (EDFZ, EDFW und Segelfluggelände Plätzer) und stand nie draußen.

Probeflug am Segelfluggelände Plätzer jederzeit möglich.

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I am selling my beautiful Zephyr 2000 from 2002 with Rotax 912 ULS with 100 HP due to planned switch to Echo class. It can be moved quickly and economically at 220 rpm and has a VNE of 265 km/h. The aircraft was first owned for almost 20 years and then ended up with me through an intermediary almost 2 years ago. Since then, almost €18,000 has been invested in the aircraft.

The condition of the aircraft is very good for its age and there is no damage to the covering or fairing (only a swollen spot on the cowling, which was repainted last year, due to an exhaust defect). I personally only used it for cross-country flights and according to the log book, the previous owners also used it that way. The 200 hour check with spark plugs etc. was carried out about 38 hours ago and the next JNP is due in February 2025. The rescue has to be repacked in winter (manufacturer has promised a repack instead of replacement). The aircraft was always hangared (EDFZ, EDFW and Platzer glider airfield) and was never outside.

Test flight at the Platzer glider airfield possible at any time.